波音737Max審查發現FAA和波音失敗

國際航班的安全團隊發現,聯邦航空局和飛機製造商波音737MAX是由於兩次崩潰和失敗,造成346人死亡。聯合技術審查機制(JATR),華爾街日報早些時候報導,提交給FAA審查10月11日是由美國航空航天局,美國聯邦航空管理局和來自澳大利亞,加拿大,中國當局,歐洲,新加坡航空舉行民間社會的代表,日本,巴西,印尼和阿拉伯聯合酋長國。

報告說,對於聯邦航空管理局來說,飛機認證程式應該現代化,以應對日益複雜的自動化系統。該過程還應“確保飛機納入故障安全設計原則”,包括儘量減少對飛行員的依賴。

該報告補充說,波音和FAA在改變其飛行系統“溝通不足”發揮了作用。這導致不可預見的MCAS飛行控制系統,從系統的“侵略性”的系統影響特定飛機的軟體良性後果,以及改變發展。 MCAS是導致死亡事故的罪魁禍首。

此外,由於現代系統的複雜性,飛行員需要更多的時間來應對問題,特別是當級聯故障發生時,評論說。

報告說明:"這個問題的實質是訓練是否足以幫助飛行員對他們從未遇到過的失敗產生影響,甚至在訓練中。"

該報告發現,波音公司還需要更多的技術人員。它說:“每個波音公司計畫撥出一些兩名技術人員和技術人員是有限的經驗,新的適航工程師。”

美國聯邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森(steve dickson)表示,他將審查這些建議並採取行動。波音沒有立即回應置評請求。

波音737MAXMCAS飛行控制系統被認為是印尼和埃塞俄比亞發生兩起車禍的原因,造成346名乘客和機組人員死亡。波音公司於4月完成了737MAX客機的軟體修復測試,並表示該更新已在5月份完成,並可由FAA進行評估。

有對當飛機再次飛行沒有時間表,上個月,歐盟表示希望複檢飛機認證計畫。歐洲航空安全局執行董事帕特裏克·凱(帕特裏克KY)告訴歐洲議會委員會,這架飛機不會自動接受美國聯邦航空管理局(FAA)的重新認證,而不會被允許獨自一人在歐洲的國內客運前測試。

波音公司上周五還宣佈,已取消首席執行官職位,以便首席執行官丹尼斯•A•穆倫堡(Dennis A.Muilenburg)能夠“專注於運營公司,因為它致力於使737 Max安全恢復服務”。